高楼运营保障 模拟城市4怎么建高楼 模拟城市4手把手建高楼教程

高楼运营保障

起高楼以后，随之而来是一系列的社会问题。如果不及时解决，会导致空楼之后起火灾从而打断你的游戏进度;进一步恶化之后你的“RCI需求表”就会全面告负，整个城市陷入一片死寂;再不解决就没法玩了，等于GAME OVER。

所谓一系列的社会问题，归根结底就两个字，“就业”!住宅楼里面的模拟居民需要有工作，否则就跑掉了;办公楼需要有人来工作，否则就空置;工业区需要有工人，否则就没有产出。

解决“就业”问题，需要先计算并分配工作岗位，再满足模拟居民出行的交通时间的限制，即游戏内的“通勤时间”。

2.1“职业供需表”

这张表游戏内没有，网上刊载的出处不详，经过验算数据可靠，是一切规划的理论的基础，重中之重，一定得懂!此表横着看可以知道所有种类建筑对应的人口比例;竖着看可以知道所有种类的人口对应的工作单位容量比;横竖交叉看可以规划你的住宅区和工作区(商业楼和工业区)的规模比例。

2.2 工作岗位的计算和分配

因为通常“高收入住宅楼”和“高收入商业办公楼”都建在一起，所以我们就以这两种楼来举例说明。

已知“高收入商业办公楼”内的工作人口比例为：低收入人口占20% ，中收入人口占65%，高收入人口占15%，本楼规模为5000人。

问，5000人规模“高收入住宅楼”需要几比几来与之配套?

答：任何规模的住宅楼实际通勤人口只占楼容量的50%，所以一栋5000人的“高收入住宅楼”的实际工作人口约为2500人;而 5000人规模的“高收入商业办公楼”能为“高收入人口”提供的工作单位是5000×15%=750人。那么同样规模的“高收入办公楼”和“高收入住宅楼”的规划比例应为3：1或4：1。大于这些比例的可以为邻城提供更多的“高收入人口”工作单位，小于这些比例的会使本城的“高收入人口”失业。所以只能扩大比例而不能缩小比例。

哇，3栋或4栋办公楼才能满足一栋住宅楼的工作单位，是否太浪费了?不浪费!“高收入办公楼”可以同时满足低、中、高收入三种人口的工作岗位，4栋5000人的“高收入办公楼”能提供总共 20000的工作岗位，具体分配为低收入20000×20%=4000人，中收入20000×65%=13000人，高收入20000×15%=3000人。所以 4栋5000人的“高收入办公楼”可以同时满足1栋8000人的低收入顶级住宅楼+6栋4500人的中收入顶级住宅楼+1栋5000人的高收入顶级住宅楼。

在做计算的时候千万别忘记了住宅楼里真正出去工作的人口只有总容量的50%。任何住宅与工作单位的规划，都需要按照“职业供需表”进行事先规划，否则不是工作单位浪费就是人口失业。工作单位包括“商业办公楼”、“商业服务楼”、“高污工业区”、“中污工业区”、“高科技工业区”。

2.3 交通与就业之间的关系。游戏内所有模拟居民的出行目的只有一个——工作。即居民在住宅与工作单位之间的往返行为。“早间交通”是上班路线，“晚间交通” 是下班路线。

个人总结如下：

2.3.1模拟居民的在本城的出行时间上限为150单位，邻城之间出行时间上限为150+120=270。住宅离工作地太远，超过150之后居民拒绝出行造成失业，凡出现失业标志的楼房一律会空，空了如果补不进新居民就会黑，黑了就会起火造成è性循环。

2.3.2模拟居民的首选工作地，是距住宅直线距离最近的工作岗位。如果没路相通，居民同样拒绝去更远的地方就业，导致住宅楼空楼。居民的这种选择规律，是市长无fǎ控囘制的。虽然僵化，但我们可以加以利囘用。

2.3.3任何交通形式都有容量限囘制，容量超标(即超载)以后会降速，最低只有正常速度的40%，后果就是通勤时间增加一倍有多。经我测算，网上liú传的“单轨铁路超载之后不降速”，在豪huá版内无效。所以单轨铁路除了速度快之外，同样受制于liú量。

2.3.4交通超载以后，除了降速之外，会大大增加交通事囘故肇事率。交通事囘故才是通勤时间最大的shā手。一次事囘故持续20单位时间，阻挡一切途经交通工具60单位时间。

本来你通勤时间在90没有危险，出一次交通事囘故立即变成150造成失业。所以控囘制交通liú量避免超载的目的主要是降低交通事囘故肇事率，其次才是维持正常的交通速度。

2.3.5轨道交通超载之后没有交通事囘故，先天优于公路交通。但容量太小，只适合小规模高速移动不适合大规模运输。

2.3.6因为公交车运输的人不占公路容量，所以公交车+高速公路+道路+大道的组合运用，是超10万规模居民同一方向出行的唯一解决方案。任何轨道交通都靠边站，规模大了你上什么轨道都无fǎ缓解交通压力。因为市民全部会拥挤在最近的一条轨道线上使它瘫痪。

2.4 交通控囘制的实用技巧

前面我们参考了一些交通数据，总结出了各种交通手段的特点。在实际运用中只要遵循这些特点，就可以有效控囘制通勤时间。

2.4.1当交通liú量不大的时候，用什么都可以，最好是轨道交通，因为最快。

2.4.2当交通liú量超大规模之后，或者你计划的城市规模本来就很大，从一开始就需要进行公交车+高速公路的布jú。以道路把独栋顶级住宅楼的出行liú量汇集到大道上，再从大道上引进高速公路。其根本就是分liú和汇liú的变量转化。具体参见“丰”字布jú教程：(连接发不上来以后在说)注意这种大型的多“丰”汇集，乍一看像“田”字jú，其实路都没联通的。

2.4.3高收入的楼是我们的最终目标，但高收入的人群以自驾车出行为主，所以其liú量不好控囘制。但我们可以通囘过断路公交站的方式强囘迫他们使用公交车出行，从而很好的控囘制公路交通的liú量。具体方fǎ是：把所有的道路交叉路口铲掉，放一个公交站下去，造成条条道路都有，条条道路都不通的结果;即联通了居民最近的工作岗位，又只提囘供公交出行的方式，他们只有屈服。注意，只是道路或者单行道这种初级双向车道适用，大道和高速公路本来就是汇liú的手段，需要高效率的贯通无阻挡。

2.4.4 断点公交+高速公路为顶级高楼提供交通的演示规划图。

本图即是“丰”字规划的高级运用。其核心理念在于独栋高楼独享1 车站(车站的规划遵循就近原则)，独享通路，再汇集上高速;高速公路自身4000的单边容量足以满足大规模的自驾车流量，更高的流量可以用公交来协助解决;因为是计划给8000人一栋的低收入顶级住宅楼使用的，出行量超大，所以直接抛弃了道路的使用，采取用公交站加超短途大道直接引入高速公路的灵活做法，并且预留出空间放置其他必要建筑。

这种设计直接为邻城大规模务工服务，可以在一张小地图轻松满足50万人的住宅规模，约等于25万人往同一个方向出行。并且只有公交站点发红，通勤时间在140左右，因为邻城交通的起始时间就是120，所以本城的实际通勤时间在20上下。

这种规模的运输，是任何轨道交通都做不到的。需要注意的是，本设计是给低收入人口使用的，所以自驾车比例不高，不需要使用断路公交强迫所有居民只能使用公交出行，所以图上的断路公交站只是个摆设，给你做使用参考的;另外大规模使用断路公交站之后，需要考虑消防车和警车的行使路线，车辆去不到的地方，消防和治安效果要大打折扣;图中我的消防车和警车可以通过高速公路下大道，到达任何建筑;学校医院这些公共建筑不需要通汽车，通公交就可以了。